Els escapaments

Ja fa temps que vaig començar aquest blog i en aquell moment la moto ja estava gairebé acabada, vaig anar escrivint mentre vaig poder pas a pas tot el procés que em va portar aquest projecte. He de dir que a dia d'avui la moto no està acabada encara a falta d'uns escapaments en condicions i del carenat frontal. El perquè que la moto no estigui acabada encara us ho explicaré al final d'aquest apartat.

Sort que la meva memòria és escassa i oblido amb facilitat qualsevol experiència difícil que hagi passat; bromes a part, recordo que farà uns 10 mesos em disposava a fer-me els escapaments jo mateix i aquesta decisió va ser la més errònia, frustrant i de tossuderia de totes les que vaig prendre des que vaig decidir començar aquest projecte.
Per començar vaig mirar si podia modificar els escapaments originals i portar-los per on pogués i tenir un bon resultat, difícil per diversos motius d'espai i construcció del nou xassís. I com s'ha vist en unes fotos de l'apartat anterior que la ubicació de la petaca d'escapament era inviable amb el recorregut de treball de la suspensió del darrere, però gairebé gairebé semblava perfecte a les fotos però impossible a la pràctica.
Llavors vaig decidir buscar tub d'acer del mateix diàmetre i gruix que l'original, fabricar una màquina de doblegar tub i guiar-lo per on volgués com si fos mantega............... just en aquell instant hagués necessitat que algú m'haguès donat un clatellot. Aquí començava el meu malson.
Vaig trobar aquest tub i vaig buscar informació per fabricar una màquina de doblegar tub, vaig llegir que era millor omplir el tub amb sorra perquè no es deformés en excés.




Vaig fer un sistema de doblar tub que el vaig desestimar per l'excés de força que devia fer, el vaig modificar ajudat amb un gat hidràulic però tot eren problemes i sobretot resultats desastrosos fins i tot escalfant la zona.
Al final vaig fer un escapament pel colin i un altre per baix, tallant i empalmant tub fins a aconseguir això.




Vaig contactar amb un professional del sector i vaig quedar amb ell que em faria els escapaments, em va recomanar que no fes dues sortides, que les unís en un sol silenciador, em trencaria la idea de treure l'escapament pel colin, però l'expert sabra més d'eficiència que un simple detall estètic.
Em vaig gastar un dineral amb el fotut invent de doblegar tub però és el que té voler fer les coses un mateix de principi a fi, que t'equivoques moltes vegades però aprens el que no està escrit i tot i els mals moments que vaig passar, en el fons una mica de diversió deuria trobar encara que dubto que repetiria l'intent a menys que sabés bé com fer-ho.
Quan em decideixi a fer els escapaments i acabi la moto ho explicaré en aquest blog com ho he fet fins avui, el motiu pel qual no l'he acabada encara ho explicaré en un altre blog però perquè us aneu fent una idea us diré que els diners que tenia reservats per fer-me els escapaments per aquest professional m'ho vaig gastar amb això, per qui no sàpiga de què es tracta, és un motor de Yamaha RZV 500, tot un mite de la història de la moto i veient la història que us he explicat ja us podeu imaginar que he fet amb aquest motor i un altre xassis que tenia per allà.



Fins aviat.

Els diposits d'oli

Com que es tracta d'un motor de carter sec, necessita un dipòsit que contingui l'oli. Després de rebutjar l'original de la SXV vaig decidir fer dos dipòsits que fossin a l'espai que havia entre el dipòsit de benzina i el xassís. Era tan simple com estudiar el funcionament del dipòsit original i traslladar-lo al nou format, i passar-ho de plantilla de cartolina a xapa d'alumini.






I tots els tubs d'entrada, sortida, respiradors, omplert, buidat..........





El resultat es aquest:





Vaig instal.lar un rellotge de pressió per tenir sempre a vista el funcionament del circuit que no ha de baixar de 6kg.

A montar-ho tot

Abans de res he de dir que he estat un temps sense poder actualitzar el blog, i és que he estat molt ocupat en un altre projecte que us ensenyaré més endavant.

Ara toca muntar tota la moto, des de la part cicle, a la instal.lació elèctrica, instal.lar un dipòsit de benzina amb bomba elèctrica per al sistema d'injecció, fabricar uns dipòsits d'oli per a la nova ubicació d'aquests, sistema de refrigeració, la estetica, els escapaments i tants altres detalls que ara mateix no me'n recordo.

Aquest és el nou dipòsit de benzina amb la bomba que necessitava perquè em funcionés el sistema d'injecció.
La petaca d'escapament que es veu a les fotos era provisional, simplement perquè estava descartant possibilitats.



Ara venien els detalls com ubicar el regulador i la centraleta


L'accionament del canvi



La instal.lació elèctrica





El següent pas era acoblar el sistema de refrigeració de la SXV al radiador de la RS, que aquest no té tap per omplir aigua i alguna cosa s'hauria de fer. També hauria d'unir les dues sortides dels cilindres cap a l'única entrada al radiador, perquè a la SXV utilitza dos radiadors.

La forma pot semblar poc estètica però és simple, efectiva i molt mes barata que un radiador nou


Per unir les dues sortides dels cilindres vaig recórrer a una connexió de tres vies que la mateixa RS utilitza per els seus dos cilindres.


Això ja comença a semblar un intent d'alguna cosa.


Les estones que no estava al local o fent altres coses, em perdia per internet per treure idees per a qualsevol detall, per exemple he de dir que la idea del dipòsit de benzina la vaig treure d'un projecte anterior al meu.
En una d'aquestes estones vaig trobar un colin ideal per la meva moto, es tractava d'una rèplica de l'Honda de MotoGP del 2003 dissenyat per a ser muntat en una Honda NC 45. El vaig haver acoblar a la meva moto retallant fins a deixar-lo més o menys com jo el volia, l'únic però és que hauria de fer servir el seient original, res d'escuma per a un colin de circuit.